浏览器直接写固件，全程在本机完成，不经过任何服务器。第一次刷机大约 1–2 分钟。
首次安装会擦除全部数据（包括 Wi-Fi 设置）。 已经装过旧版本、想保留设置的，用下面这个：
触摸左右滑动切换。圆环贴屏幕边缘，数字用七段按位重绘，只有变化的位才刷新。
插上蓝牙 ELM327 适配器就能读转速、水温、车速、进气压力。 要做真实机油压力，才需要外接一个 0.5–4.5V 压力变送器和 ADS1115。
| ADS1115 | 接到 | 注意 |
|---|---|---|
| VDD | 排针 Pin3 · 3V3 | 接 5V 会烧坏 I2C 电平 |
| GND | 排针 Pin2 · GND | 和变送器黑线共地 |
| SDA | 排针 Pin8 · GPIO16 | 软件 I2C，不占用板载总线 |
| SCL | 排针 Pin6 · GPIO17 | — |
| A0 | 分压节点 | 不能直连变送器信号，必须分压 |
| ADDR | GND | 固件写死地址 0x48 |
OBD-II 标准里没有车型字段，VIN 也不是所有车都支持，所以固件不做自动识别，红线等功能手动设。
| 车 | 结果 |
|---|---|
| 斯巴鲁 BRZ / FA24 | 转速 / 车速 / 水温 / 节气门 / 电压 / MAP 全部可用，稳定 4Hz |
| 奔驰 | 除机油温度（PID 5C 不提供）之外都能读，油温显示 -- 属正常 |
| 宝马 X3 | MAP 可读；涡轮实际增压值走 UDS 私有协议，未实现 |
| 大众高尔夫 7 | 待补充实测数据 |
| 吉利星越 L | 实测可用，转速 / 水温 / 车速等常规 PID 正常 |
| 五菱星光 PHEV | 实测可用。插混车型纯电行驶、发动机停机时应答可能变慢，属正常 |
| 其他 2008 年后汽油车 | 大概率可用。判断方法：能读到转速和水温就没问题 |
以上为实测记录。车友提交并通过审核的车型会在下方汇总显示。
固件不做自动识别车型，所以这张表靠大家实测。提交后审核一下就会出现在上面， 同一款车有多个反馈时，会合并成一条。
物理 USB 口永远可用，重新刷一次就行。这个固件不是那种刷坏就变砖的东西——ESP32-S3 的 ROM 下载模式在芯片内部，除非硬件损坏，否则一定能救回来。
网页刷机依赖浏览器提供的 Web Serial 接口，目前只有 Chromium 系桌面浏览器实现了它。Safari、Firefox 没有，手机浏览器也都不行。
先按一下板上的 PWR 键重启。如果还不行：按住 BOOT 键插 USB，重新刷一次。串口监视器（115200）输入 s 能看到完整状态。
2008 年以后的汽油车基本都有 OBD-II。柴油车看情况，部分车型的协议不完整。最简单的判断：随便找个 ELM327 读一下，能读出转速就能用。
不用。机油压力是从机油滤清器位置加一个转接板取压，换机油的时候顺便装，不需要动发动机本体。但涉及油路，建议找维修店施工。
OBD-II 协议里没有厂牌和车型字段，VIN 要靠厂商自定义的 Mode 09 查询，很多车根本不回。做过尝试，不同品牌差异太大，不值得为这点便利增加误判风险。
不提供源码，也不建议改。这是和机油压力报警挂钩的东西，阈值和熄火保护逻辑都是实车验证过的， 改错一个数可能表现为"偶尔误报"或"深睡电流偏大"——都是当场看不出来、但后果不小的问题。 想让它更好用，反馈数据（车型兼容性、油压实测值、异常现象）比改代码有用得多。
这是装在车上、关系到发动机的东西。改过的版本一旦流出去，出了问题没法界定责任， 也容易让人误以为是官方版本。所以只发布编译好的固件，开机画面会显示版本号。 另外说明一句：ESP32 的 flash 物理上可以被读出来，所以这不是技术封锁，是授权约定。
这是个人 DIY 作品，不是车规产品。没有做过可靠性、EMC 或功能安全认证，也没有量产一致性保证。
机油压力报警不能替代原厂仪表、机油尺检查和定期保养。传感器脏污、线束破损、接插件松动都可能导致误报或漏报。装车涉及油路改装，操作不当会造成漏油甚至发动机损坏，建议由专业维修店施工。
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